Szybkie początki
W minioną niedzielę odbył się dziewiąty już zjazd miłośników i posiadaczy samochodów marki Audi. Działający w Irlandii od dwóch lat klub rozwija się bardzo prężnie i skupia już kilkaset osób, a przynajmniej tyle jest zalogowanych na jego stronie. W zjazdach udział bierze już znacznie mniejsza liczba, zazwyczaj jest to kilkadziesiąt aut. To swoista elita klubu, jego trzon, serce. To właśnie ci ludzie decydują o kształcie spotkań i sprawiają, że panuje na nich niesamowita atmosfera. A wszystko zaczęło się od pomysłu czterech osób - polonijnych "czterech muszkieterów" marki Audi…W 2008 roku Wojciech Twardowski wpadł na pomysł założenia polonijnego klubu Audi na Wyspach. Znalazł osoby o podobnych zainteresowaniach i celach, i tak wraz z Bartkiem, Rafałem i Patrykiem założyli klub. – W 2008 roku zostałem posiadaczem samochodu marki Audi. Od razu zakochałem się w tej firmie i postanowiłem założyć klub. Znalazłem podobnych sobie wariatów i szybko założyliśmy stronę internetową. Dalej potoczyło się błyskawicznie – wspomina początki Wojtek. Okazało się, że ludzi, którzy uwielbiają samochody tej marki, jest w Irlandii znacznie więcej. I tak zaczęły się zjazdy, spotkania, dyskusje na forum. Bo to właśnie farumowicze decydują, gdzie i kiedy będzie następne spotkanie. Kto wejdzie na stronę klubu, szybko zauważy, że o tym, co tu się dzieje, decydują ludzie. To od nich wychodzą inicjatywy spotkania, to oni ustalają lokalizacje, wybierają terminy. I to działa! - W tej chwili staramy się spotykać cztery razy do roku, w różnych miejscach. Średnio więc do zjazdów dochodzi co trzy miesiące – podkreśla Bartek - Rozmawiamy najpierw na forum i poddajemy konkretne terminy i miejsca pod głosowanie. A potem nie pozostaje nic innego, jak odliczać dni (tygodnie, miesiące), które pozostały do kolejnego spotkania ludzi opanowanych magią czterech pierścieni władzy…
Cztery pierścienie władzy
Znane na całym niemal świecie logo - cztery przeplatające się pierścienie, symbolizują cztery firmy produkujące samochody (Horch, Audi, Wanderer oraz DKW), które połączyły się w 1932 roku tworząc podwaliny pod dzisiejszy koncern, to znak rozpoznawczy jednej z największych firm świata (Audi). Produkcja seryjna Audi Front Typ UW – nazwa oznacza typ U z silnikiem firmy Wanderer – rozpoczęła się wiosną 1933 r. Rok później produkcja Audi została przeniesiona do leżącego w pobliżu zakładu Horch, by zrobić miejsce w zakładzie Audi dla stale rosnącej produkcji DKW. Po technicznych modernizacjach i z mocniejszym 2, a nawet 3-litrowym silnikiem Wanderera, nowe Audi Front 225 zostało zaprezentowane na Berlińskiej Wystawie Samochodowej w 1935 r. i pozostało w ofercie produkowanych samochodów do 1938 r. W następnym modelu – Audi 920 – wyraźnie widać było cechy systemu modułowego. Podwozia, z konwencjonalnym napędem na tylne koła, podobnie jak nowoczesny kształt nadwozia, nawiązywały w głównych rysach do sześciocylindrowego Wanderera Typ W 23. Ten elegancki samochód posiadał sześciocylindrowy, rzędowy silnik OHC, skonstruowany w zakładach Horch, a tylna oś opierała się na zasadzie osi pływającej, stosowanej w DKW. W grudniu 1938 r. pierwsze samochody nowego typu zjechały z linii produkcyjnej Auto Union – w zakładach Horch. Pierwszymi powojennymi pojazdami spod znaku czterech pierścieni były sprawdzone produkty DKW. Te proste, niezawodne, wytrzymałe samochody oraz motocykle najlepiej pasowały do tych trudnych lat. Na targach eksportowych w Hanowerze wiosną 1949 r. wystawiony został DKW F 89 L Schnelllaster i motocykl DKW RT 125 W. Ugruntowały one produkcję pojazdów w Ingolstadt. Równolegle trwały prace nad samochodem osobowym DKW, którego produkcja rozpoczęła się latem 1950 r. w zakładzie w Düsseldorfie. W 1958 r. firmę przejmuje Daimler-Benz, a od 1965 r. trafia ona pod skrzydła Volkswagena. Pozostawanie przy dwusuwowym silniku sprawiło, że na początku lat 60-tych wielkość sprzedaży DKW systematycznie spadała. Dlatego też wkrótce do sprzedaży trafia nowa, czterocylindrowa i czterosuwowa jednostka o pojemności 1695 cm3 i mocy 72 KM - najpierw do ostatniego z modeli DKW - F102, a następnie do Audi 72, które światową premierę miało w 1965 r., na wystawie we Frankfurcie. W następnym roku pojawiają się Audi 80 i Audi Super 90, a dwa lata później Audi 60 i 75. Prawdziwym hitem staje się Audi 100, które zaprezentowane zostaje w 1968 r. Pod zarządem Volkswagenwerk AG w 1969 r. doszło do fuzji Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Nowe przedsiębiorstwo nosiło nazwę Audi NSU Auto Union AG i miało siedzibę w Neckarsulm. W 1972 r. pojawiło się Audi 80 pierwszej generacji (seria B1). Wkrótce w Audi rozpoczyna się "era Piëcha". Audi staje się producentem samochodów intensywnie wprowadzającym innowacje techniczne. Jednocześnie dążono stopniowo do podwyższenia pozycjonowania marki Audi na rynku. Silnik pięciocylindrowy (1976), turbodoładowanie (1979) i napęd na wszystkie koła quattro (1980), są najlepszymi świadkami tej drogi. Niezwykle ważny dla firmy był również rok 1980 i model Quattro, który po pierwsze przyczynił się do wzrostu popularności marki, a po drugie dzięki niemu Audi odniosło liczne sukcesy na trasach wielu rajdów. W 1985 roku dochodzi do zmiany nazwy z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. Od tego czasu przedsiębiorstwo i produkty noszą tę samą nazwę. Siedziba firmy wróciła do Ingolstadt. Po lekturze tak ciekawej historii firmy jeszcze trudniej tej marki nie kochać!
Jesteśmy tu, aby pomagać
Założyciele klubu i jego członkowie podkreślają, że są tu przede wszystkim po to, aby pomagać. – Staramy się dzielić wiadomościami i doświadczeniami, które udało nam się zdobyć. Odpowiadamy na pytania i próbujemy rozwiązywać wątpliwości tych, których przygoda z Audi dopiero się zaczyna. Wielu z nas
